د سمندري بار وړونکي تیر کال د لوړې کچې څخه 90٪ راټیټ شوي، د سیټ کارت صنعت په یوه لسیزه کې ترټولو خراب بازار سره مخ شو، مارکيټ د "بدبین" حالت کې

د روان کال له پيل راهيسې، د نړيوال سمندري بيې په لومړي پړاو کې د لوړې بيې په شرايطو کې د کمېدو په حال کې دی او د کمښت رجحان له درېيمې ربعې راهيسې چټک شوی دی.

د سپتمبر په نهمه نېټه، د شانګهای د لېږد رالېږد د تبادلې له خوا خپاره شوي مالومات ښيي چې د شانګهای له بندر څخه د ميکسي بنسټيز بندر بازار ته د صادراتو د بار وړلو کچه ۳۴۸۴ ډالره وه چې د تېرې دورې په پرتله ۱۲ سلنه کموالی او له اګست مياشتې راهيسې تر ټولو کم دی. ۲۰۲۰!

د سپتمبر په 2، نرخ له 20 سلنې څخه ډیر راټیټ شو، له $ 5,000 څخه "درې" ته

صنعت تمه لري چې په بهر کې د لوړ انفلاسیون فشار کم شي، د اقتصاد ټیټ فشار د تیر کال په پرتله د لسګونو زرو ډالرو په پرتله په چټکۍ سره مخ په زیاتیدو دی، د نړیوال بار وړلو بازار څلورمه ربع لاهم خوشبینه نه ده، یا به څرګند شي. د لوړ موسم بازار خوشحاله نه دی، د بار وړلو نرخونه به نور هم راټیټ شي.

د بار وړلو فیس - 1

په لویدیز ساحل کې د بار وړلو نرخ د تیر کال له لوړې څخه 90٪ راټیټ شوی!

دریمه ربع د نړیوال بار وړلو بازار لپاره دودیز لوړ فصل دی ، مګر سږکال د بار وړلو نرخونه لکه څنګه چې تمه کیده لوړه نه شوه ، مګر یو نادر دوامداره کمښت.

د سپتمبر په نهمه نېټه، د شانګهای د صادراتو د کانتينر کمپوزيت بار وړلو شاخص د شانګهای د لېږد رالېږد تبادلې له خوا خپور شو، چې د تېرې مودې په پرتله په سلو کې لس ټيټوالی ٢٥٦٢.١٢ ټکي وو، چې د پرله پسې ١٣مې اونۍ کمښت ثبتوي.د روان کال تر اوسه په 35 اوونیزو راپورونو کې دا په 30 کې راټیټه شوې ده.

د وروستيو مالوماتو له مخې، د امريکا د لويديځ او ختيځ بنسټيزو بندرونو بازارونو ته د شانګهای له بندر څخه د صادراتو د بار وړونکي بيې (د سمندري بار وړلو او سرچارج) بيه د روانې مياشتې په نهمه نېټه په سلو کې 3,484 ډالره او 7,767 ډالره FEU وه، چې په سلو کې 12 او 6.6 کمه شوې ده. د تیرې دورې په پرتله په ترتیب سره %.د لویدیځ او متحده ایالاتو بیه د 2020 کال د اګست راهیسې یو نوی ټیټ ثبت شوی. د سپتمبر په 2، د متحده ایالاتو - لویدیځ لاره د اګست په 26 د 5,134 ډالرو څخه 22.9 سلنه $ 3,959 / FEU ته راښکته شوه. په تیرو دوه اونیو کې مجموعي کمښت دی. له 30٪ څخه ډیر؛د جولای په لومړۍ نیټه د $ 7,334 / FEU قیمتونو سره، د متحده ایالاتو - لویدیځ لاره د دریمې ربع راهیسې له 50٪ څخه ډیر راټیټه شوې

د دې په پام کې نیولو سره چې تیر کال د متحده ایالاتو لویدیځ ته د ځینو لارو بیه د 30,000 ډالرو څخه پورته وه، د USD2850/HQ وروستۍ بار وړونکي د تیر کال د لوړې په پرتله 90٪ راټیټ شوي!

د شانګهای د لېږد رالېږد تبادلې راپور په ګوته کړی چې د چین د صادراتو کانټینر ټرانسپورټ بازار وروستی فعالیت نسبتا ټیټ دی، د ټرانسپورټ غوښتنې د ودې سرعت نشتوالی.د شمالي امریکا د لارو لپاره، لید په داسې وخت کې د انفلاسیون حالت دی کله چې فدرالي ریزرو به د انفلاسیون ساتلو لپاره ټینګولو ته دوام ورکړي.په دې وروستیو اونیو کې، د ټرانسپورټ بازار فعالیت په ښه کولو کې پاتې راغلی، او د عرضې او تقاضا اساسات نسبتا ضعیف وو، چې د بازار د بار وړلو نرخونو د دوامداره ښکته کیدو لامل کیږي.

د یادولو وړ ده چې د شانګهای جامع انډیکس د صادراتي کانتینرونو بار وړلو نرخونو ښودلې چې د بار وړلو نرخ د کال له پیل څخه د 17 پرله پسې اونیو لپاره راټیټ شوی ، بیا د 4 اونیو لپاره بیرته راټیټ شوی او بیا د 13 پرله پسې اونیو لپاره راټیټ شوی. د تیر کال د جولای په وروستیو کې د ورته مودې کچه.بازار رالویږي او رالویږي، حتی په یوه ورځ کې په سلګونو ډالرو ته رسیږي.

په نورو مهمو معلوماتو کې، د Drury's World Continer Fight Index (WCI) د 28 پرله پسې اونیو لپاره راټیټ شوی، په وروستي موده کې 5٪ 5,378.68 /FEU ته راښکته شوی، د یو کال دمخه په پرتله 47٪ کم شوی او د 5 کلن اوسط څخه 46٪ لوړ دی. $3,679;د بار وړلو نرخونو FBX نړیوال جامع شاخص په $4,862 / FEU کې و، وروسته له دې چې تیره اونۍ 8٪ راټیټ شو

د بار وړلو نرخونو د بالتیک وچې شاخص د جمعې په ورځ 35 پوائنټ یا شاوخوا 3٪ 1,213 ته لوړ شو ، وروسته له هغه چې تیره اونۍ 11.7٪ د می له نیمایي راهیسې ترټولو لوړې کچې ته لوړ شو.مګر د اګست په میاشت کې د 49 سلنې څخه ډیر راټیټیدو وروسته، شاخص هم په نږدې دوو کلونو کې په خپل ټیټه کچه کې دی.

د بار وړلو فیس - 2

په ورته وخت کې لکه څنګه چې د بار وړلو نرخونه راټیټ شوي، او د بار وړلو شرکت سټاک نرخونه

پدې وروستیو کې ، د بار وړلو بازار نرخ راټیټ شوی د لیست شوي شرکتونو سټاک نرخ منعکس کړی.

د جون په پای کې، د سمندري سکټور د څارنې څپې لیدلي دي.ډیری بار وړلو شرکتونو ولیدل چې د دوی د ونډو نرخونه په چټکۍ سره بیرته راګرځیدلي وروسته له دې چې د دوهم ربع عاید لاهم قوي و ، او د پانګوالو جذب ډیر شوی.په هرصورت، د بار وړلو نرخونو کې د دوامداره کمښت له امله، د سکټور د ونډو بیې په دې وروستیو کې یو ځل بیا ټیټې شوې، مارسک، ایورګرین، یانګمینګ او نورو شرکتونو یو ځل بیا سږکال یو نوی ټیټ ثبت کړ.

د بار وړلو فیس - 3

د سپتمبر په پیل کې، ځینې لیست شوي بار وړلو شرکتونو د اګست میاشتې پایلې افشا کړې، کوم چې د بازار بیرته راګرځیدل هم ښودلي.د اګست په میاشت کې د وان های 21.3 ملیارد ډالر عاید په نږدې یو کال کې ترټولو ټیټ و او د تیر کال د ورته میاشتې په پرتله 13.58٪ کم شوی.د یانګمینګ عایدات T 35.1 ملیارد ډالر وو، د یو کال دمخه په پرتله د 7 سلنې یو واحد ډیجیټل وده ته راټیټ شو.د Evergreen Marine عواید په کال کې 14.83% زیات، T $57.4bn ته راټیټ شول.

د بار وړلو فیس - 4

د سپتمبر په اوومه نېټه، د يانګ مينګ د بار وړلو رئيس جانګ شاوفينګ ومنله چې هغه د مې په مياشت کې د بار وړلو نرخونو د ثبات په اړه ډېر خوشبين و او د بازار کمښت له تمې څخه زيات و او د کانټينر بار وړونکي د بار وړونکو له فشار سره مخامخ وو چې د خپل قرارداد نرخونه بيا تبادله کړي.

جانګ شاوفینګ وویل، د انفلاسیون د کم مصرف له امله، په اروپا کې د تیرو دوو کلونو راهیسې د کارګو له امله د بار وړلو نرخ په نورمال ډول دوام لري او په غیر معمولي حالت کې د کرښې نرخ تر پنځو عددونو پورې نه دی، مګر بیرته نه راځي. $ 2000 مخکې له ناروغۍ او د اوبو ټیټه کچه، بیا 10 میاشتې وګورئ، که چیرې د سمندري لیږد مثبت پرمختګ په لور اقتصادي لید تمه کیږي چې تعقیب شي، نرخونه د راټیټیدو یا حتی د بیرته راګرځیدو فرصت لري.

د مارسک د آسیا پاسیفیک عملیاتي مرکز رییس ، اندریو کوان ، مخکې وویل چې په آسیا کې د بار وړلو عملیات نسبتا مستحکم دي او دا شرکت اوس په اروپا تمرکز کوي ، کوم چې د ننګونو سره مخ دي لکه د اعتصابونو ، وچکالۍ له امله د سیندونو کچه او د لاریو چلوونکو کمبود.د مارسک آسیا ټیم لومړیتوب دا دی چې د نړیوالې همکارۍ له لارې د دې مسلو اغیزې کمې کړي، پرمختګونه له نږدې وڅاري او ډاډ ترلاسه کړي چې پیرودونکو ته تازه معلومات چمتو شوي ترڅو د نړیوال اکمالاتي سلسلې ننګونو سره مقابله کې مرسته وکړي.

د لوړ موسم خوشحاله نه دی، د سیټ کارت صنعت په 10 کلونو کې ترټولو خراب بازار سره مخ شو؟

په سمندري بازار کې د مهم ګډون کونکي په توګه ، د بازار په لید کې د کارت چلوونکو راټولول خورا ژور دي.په تیرو وختونو کې، د مني د نیمایي جشن او ملي ورځې څخه مخکې اوږده کتارونه وو ځکه چې بار وړونکي د توکو رسولو لپاره ګړندي کوي، مګر سږکال وضعیت بدل شوی.

په دې وروستیو کې، یو نیټیژین یوه ویډیو خپره کړه چې وايي، "په شانګهای کې د Waigaoqiao wharf د کانټینر لاریو څخه ډک دی، د لسګونو کیلومترو لپاره غځول کیږي."خبریالانو لیدنه وکړه او وموندله چې دا ډول ویډیوګانې مبالغه دي.مګر د صنعت د وضعیت په شرایطو کې، ډیری سیټ کارت چلوونکي منعکس کوي چې د بازار وضعیت واقعا یو څه ټیټ دی.

يانګ چې له ډېرې مودې راهيسې د شانګهای د بندر په شاوخوا کې په تګ راتګ بوخت دی، وويل په تېرو دوو کلونو کې د کارتونو د راټولولو د موټرو شمېر زيات دی او په بازار کې سيالي سخته ده.په هرصورت، د تکراري ناروغۍ له امله، د "ډیرو موټرو او لږو توکو" وضعیت د بار وړونکي کارګران ډیر فشار راوړي.

په شینزین، یانتیا بندر، شیکو سړک شاوخوا کې د کانټینر موټر پارکینګ هم شتون لري.د صنعت کارانو دلیل دا په ګوته کړ، چې که له یوې خوا د بار وړونکو توکو د کموالي په صورت کې د کانټینرونو موټر چلوونکي ډېر وخت امرونو ته انتظار باسي، د سړک په غاړه پارکینګ ډېر اسانه دی، خو د پارکینګ فیس هم خوندي کوي. د غیرقانوني پارکینګ خطر "ښه" دی؛له بلې خوا، د پارکینګ ډیری ځایونه د نورو کارونې لپاره رامینځته شوي، او د پارکینګ ځای په پراخه کچه ځړول شوی، چې دا د موټر چلوونکو لپاره د پارک کولو لپاره ستونزمن کوي.

د موټر چلولو کارت د 13 کلونو په اړه ماسټر هو خبریالانو ته وویل چې د بازار موټر، د توکو نسبتا کوچنی حجم، سخته سیالي، اجازه راکړئ چې د موټر چلوونکي امر دوه برابره کړي.د تیلو لوړ نرخونو سره، د کانټینر لاریو سپارښتنې ارزانه دي، د خوښې ګټې مالتړ ستونزمن کوي."ما تقریبا هره ورځ امرونه ترلاسه کول، مګر ما د سپتمبر راهیسې درې سپارښتنې کړي دي."ښاغلي هو وويل موټر چلوونکي اکثراً کله چې د بيې څخه راضي نه وي د وقفې انتخاب کوي.

ښاغلی وو، چې د تقاعد په حال کې دی، اعتراف کوي چې په بندر کې د کانټینرونو د بارولو په 10 کلونو کې، "سږکال بازار خورا کمزوری دی".وو وویل: "کله چې ما امرونه واخیستل ما د لوژستیک شرکتونو سره معامله کولو توان درلود ، مګر اوس د خبرو اترو لپاره هیڅ ځای نشته." وو وویل.

د بار وړلو فیس - 5

د بار وړلو صنعت لپاره څلورمه ربع سخته وه ځکه چې نړیواله غوښتنه کمزورې شوې

د نړیوال ترانسپورت بازار لپاره ، دریمه ربع د دودیز لوړ فصل فصل دی.مګر د روان کال له جولای څخه تر سپټمبر پورې، بازار د مهال ویش سره سم بیرته راګرځیدو کې پاتې راغی، مګر د فشار لاندې راټیټ شو، نو ډیری داخلي کسان یې په ژړا کوي چې "د پلورونکي بازار" په بشپړ ډول د "پیرودونکي بازار" بدل شوی.

د مارسک مخکیني راپور یادونه وکړه چې په لوی لویدیز اقتصادونو کې ضعیف اقتصادي لید او لاهم د مصرف کونکي غوښتنې د دې کال د لوړې دورې په جریان کې د ضعیف فعالیت سره مرسته کړې.

د منځني مهاله فیوچر څیړونکي چن ژین بنسټ ایښودونکي سیکیورټیز ټائمز خبریال سره مرکه کې وویل چې د غوښتنې له پلوه د ظرفیت له پلوه ، د روسیې او اوکراین ترمینځ شخړې منفي اغیزې او د اروپا او متحده ایالاتو مرکزي بانک د سود نرخونه ګړندي لوړ کړي ، د نړیوال اقتصاد وده کوي. ښکته فشار، په متحده ایالاتو کې لا دمخه په تخنیکي بحران کې، د اروپا اقتصادي ټیټ فشار لوی دی، د ورته تقاضا وده په اروپا او امریکا کې په چټکۍ سره ورو شوې، د متحده ایاالتو لوی پرچون پلورونکو په ملیاردونو سپارښتنې لغوه کړې.

د اکمالاتو اړخ ته، د نړیوال کانټینر ظرفیت په دریم ربع کې په کال کې 3.9٪ وده کړې، چې په وروستیو اوو کلونو کې په منځنۍ کچه وه.د ضعیف تقاضا له امله، د ظرفیت بې کاره کچه په تیرو پنځو کلونو کې خپل اوج ته ورسیده.که څه هم په ډیری اروپایی او امریکایی بندرونو کې اعتصابونه شتون درلود ، په ډیری هیوادونو کې د COVID-19 کنټرول اقداماتو په پورته کولو سره د بندر عملیاتي موثریت او د کښتۍ لیږد موثریت عمومي رجحان ډیر شوی ، چې په پایله کې د حقیقي ظرفیت عرضه کې زیاتوالی راغلی.

چن ژن په دې باور دی چې د نړيوال بار وړلو بازار څلورمه ربع لا هم خوشبينه نه ده، د ټيټ لوړ فصل موسم به وي، د بار وړلو نرخونه به نور هم راټيټ شي.په څلورم ربع کې نرخونه یقینا د تیر کال کچې څخه ښه دي او حتی د دې کال د دریمې ربع په پرتله ټیټ دي.برسېره پردې، د دې کال په راتلونکو څلورو میاشتو کې به د نویو کښتیو حجم نسبتا محدود وي، مګر په راتلونکو دوو کلونو کې به تمرکز پیل شي او ډیر هیوادونه به د وبا کنټرول آرام کړي، چې د ظرفیت رسولو فشار به زیات کړي. په چټکۍ سرهد ځای نرخونه به راتلونکی کال نور هم ضعیف شي، او د اوږدې مودې نرخونه به په راتلونکي کال کې په چټکۍ سره راټیټ شي.

شاسي لیوي، اجراییه رییس او د شیفل بنسټ ایښودونکی، د ډیجیټل بار وړلو پلیټ فارم، په دې باور دی چې د وبا څخه مخکې، له چین څخه لاس انجلس ته قیمتونه کیدای شي د $ 900 څخه تر $ 1,000 پورې ټیټ وي، په دې وخت کې د بار وړلو شرکتونه به ډیرې پیسې له لاسه ورکړي.اوس، د نیویارک او لاس انجلس بندرونه د چټک نرخ کمښت لیدل کیږي، او دا نرخونه به د پام وړ اغیزه ولري، تقاضا او نرخونه به نور هم ټیټ کړي.مګر لیوي یادونه کوي چې پداسې حال کې چې د بار وړلو نرخونه د دوی له لوړې کچې څخه ښکته دي ، دوی لاهم د وبا څخه دمخه دوه چنده لوړ دي.بازار داسې بریښي چې صحي سیالۍ ته راستون شي ، او د بار وړلو نرخونه به د بشپړ سیالۍ نقطې ته راستون شي.


د پوسټ وخت: سپتمبر-15-2022